凱發(fā)k8旗艦廳ag極越復(fù)雜三角關(guān)系兩大謎團(tuán)造車資質(zhì)網(wǎng)約車換電、百度智駕支持游離【摘要】10月中旬，楓盛汽車（江蘇）有限公司與楓葉汽車關(guān)聯(lián)公司楓盛汽車科技集團(tuán)有限公司先后更名為極越江蘇和浙江極越。

　　吉利加強(qiáng)極越造車資質(zhì)和產(chǎn)能投入的同時(shí)，百度卻在整合L2和L4，未來極有可能效仿華為模式，不再有汽車品牌，而是歸隱后方。

　　原有的“百度-極越-吉利”三角關(guān)系后續(xù)極有可能向“吉利-極越”的二元關(guān)系邁進(jìn)。相應(yīng)對極越造成的影響將更加撲朔迷離。

　　10月21日，據(jù)企查查數(shù)據(jù)，楓葉汽車關(guān)聯(lián)公司楓盛汽車科技集團(tuán)有限公司更名為浙江極越汽車科技有限公司。

　　公司最初名為浙江康迪電動(dòng)汽車有限公司，由上海華普國潤汽車有限公司和浙江康迪車業(yè)有限公司以50:50共同出資成立，后雙方通過增資改名為康迪電動(dòng)汽車集團(tuán)有限公司。

　　2016年10月，上海華普國潤汽車有限公司退出，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司成為新股東。次年，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司退出， 吉利集團(tuán)（寧波）有限公司成為新股東。

　　2020年4月，楓葉汽車品牌發(fā)布，但隨著2022年1月吉利汽車與力帆科技成立合資公司睿藍(lán)汽車，全新?lián)Q電品牌“楓葉汽車”退出歷史舞臺(tái)，其產(chǎn)品由睿藍(lán)汽車接手。

　　結(jié)合半月前的10月11日，楓盛汽車（江蘇）有限公司更名為極越汽車（江蘇）有限公司，本次更名是極越、吉利有計(jì)劃地在背后操盤。

　　芯流智庫向極越汽車公關(guān)部求證，其表示此舉主要可能是解決極越汽車的造車資質(zhì)問題，但目前尚無收到收購工廠有關(guān)的消息。

　　不過，值得注意的是，目前，睿藍(lán)汽車旗下在售車型有楓葉60S、楓葉60S PRO、楓葉30X、楓葉80v、楓葉80v PRO及睿藍(lán)9等車型。

　　一位關(guān)注汽車行業(yè)的分析人士表示，此前極越夏一平在某次短視頻直播中也提到極越未來要支持換電，還找來了蔚來李斌一起合開楓葉汽車，給人極越要進(jìn)軍網(wǎng)約車和換電的感覺。但極越公關(guān)部表示，目前極越?jīng)]有進(jìn)軍網(wǎng)約車和換電業(yè)務(wù)的計(jì)劃。

　　當(dāng)然，最為重要的一點(diǎn)是，本次收購楓葉汽車的造車資質(zhì)，意味著百度-極越-吉利體系的三角關(guān)系正在發(fā)生微妙變化。

　　與此同時(shí)，百度此前近期傳出即將整合L2和L4業(yè)務(wù)的消息，凱發(fā)K8官網(wǎng)登錄手機(jī)版未來極有可能效仿華為模式，不再控制汽車品牌，而是歸隱后方。

　　實(shí)際上，百度深度參與極越對于其商業(yè)模式而言是弊大于利的，其他想要采購百度方案的車企曾有一個(gè)抹不去的芥蒂：自己再怎么合作，上限也不過是極越，只有百度退后一步，一視同仁，才能建立其他車企客戶的進(jìn)一步信任。

　　而且，不同于吉利對極越的硬投入（產(chǎn)線固定資產(chǎn)）是短時(shí)間內(nèi)很難消化、撤出的，百度的軟投入（智駕技術(shù)）更多是汽車產(chǎn)品的可變成本，靈活性較高。

　　現(xiàn)在新能源造車早已到了月均三萬輛都不能盈利的困窘態(tài)勢，即便是近來名次進(jìn)步快速的零跑，也需要繼續(xù)提升銷量才能不下牌桌，更不用說最近才爬升到單月銷量三千的極越。造車目前來看更多是制造攤銷的邏輯需要首先成立，那么吉利加強(qiáng)對極越的掌控，就顯得合情合理。

　　如此一來，對于正在追逐Robotaxi的百度，為全局考慮，對極越的干涉，或者說支持，自然會(huì)減少。

　　如此一來，極越此前深度綁定百度智駕標(biāo)簽這一營銷戰(zhàn)略，可能會(huì)在后續(xù)有新一輪的大漂移。而對于一家造車新勢力來說，沒有比營銷戰(zhàn)略改變更令人頭疼的事情了。

　　如果百度支持持續(xù)減少，會(huì)產(chǎn)生一系列影響，包括可能不能一直通過百度拿到高通的最新款座艙芯片授權(quán)和英偉達(dá)的最新款芯片授權(quán)，這對極越智駕和智能化影響巨大。

　　極越曾經(jīng)為了爭取支持去到百度總部，才有了如今智能化強(qiáng)依賴百度輸血的局面，后續(xù)如果百度減少專業(yè)對接團(tuán)隊(duì)支持，極越就要付出更高的研發(fā)與人力成本，對于智能化know-how的學(xué)習(xí)曲線也必將變得陡峭。

　　加之本次吉利對造車資質(zhì)和產(chǎn)能進(jìn)行了重要投入，后續(xù)加強(qiáng)掌控和話語權(quán)也是說得通的邏輯，相應(yīng)的，吉利體系的智駕體系改革進(jìn)展也會(huì)更深入地影響到極越。

　　原有的“百度-極越-吉利”三角關(guān)系后續(xù)極有可能向“吉利-極越”的二元關(guān)系邁進(jìn)，相應(yīng)對極越造成的影響將更加撲朔迷離。

　　復(fù)雜局勢下，極越管理層將迎來更多營銷戰(zhàn)略與組織改革的挑戰(zhàn)。山雨欲來風(fēng)滿樓，一葉扁舟正行至湖中央，掌舵人的心力、定力與魄力，比任何時(shí)候都要重要。